As obras do trecho da Fiol 2 (Ferrovia de Integração Oeste-Leste), entre as cidades baianas de Guanambi e Caetité, foram iniciadas. A informação é do diretor de Empreendimentos da Infra S.A., André Ludolfo.
À CNN, o diretor afirmou que o canteiro de obras já está instalado, a mobilização da construtora foi iniciada e os primeiros projetos para execução das obras de arte especiais já receberam aprovação.
O contrato para a construção foi assinado em março deste ano com o consórcio A.Gaspar/Vipetro. A previsão é que esse trecho seja concluído em 2029.
A retomada ocorre em um dos segmentos considerados mais complexos da ferrovia. O lote estava paralisado e exigiu a reformulação do projeto original para afastar o traçado da Barragem de Ceraíma, após estudos identificarem possíveis riscos geológicos e ambientais na região. Segundo Ludolfo, a alteração permitiu viabilizar novamente a execução das obras sem comprometer o licenciamento ambiental.
“O importante é começar e terminar. Durante muitos anos tivemos mobilizações e desmobilizações por problemas de diversas naturezas. Hoje nosso desafio é estruturar contratos sólidos, resolver os entraves socioambientais e dar previsibilidade para que as empresas executem as obras”, afirmou o diretor.
Ludolfo pontuou ainda que todos os contratos da Fiol 2 que estão em execução no momento possuem recursos empenhados para este ano, o que garante financiamento até o final de 2026 – como o orçamento da União é definido anualmente, não é possível confirmar que parte desses valores serão novamente destinados para a ferrovia, porém, projetos já iniciados tendem a ter prioridade orçamentária.
O diretor destacou que a ferrovia criará umanova alternativa para o escoamento da produção agrícola do oeste da Bahia, ampliando a concorrência entre os modais de transporte e reduzindo os custos logísticos.
A retomada das obras faz parte de um esforço da estatal para destravar os principais obstáculos que impediram o avanço da ferrovia nos últimos anos. Em 2023, a Infra S.A. encontrou cerca de 74 quilômetros da Fiol 2 bloqueados por impedimentos ambientais, fundiários, espeleológicos e relacionados a comunidades tradicionais.
Desde então, 46 quilômetros já foram liberados após negociações, alterações de projeto e obtenção de autorizações ambientais. A expectativa é solucionar os cerca de 28 quilômetros restantes até o fim deste ano ou, no mais tardar, ao longo de 2027.
Grande parte dos entraves está relacionada à existência de cavernas protegidas por legislação específica, exigindo mudanças de traçado para preservar áreas de máxima relevância espeleológica. A estatal também firmou acordos com comunidades quilombolas, permitindo a liberação de trechos que permaneciam bloqueados desde o início da implantação da ferrovia, há mais de uma década.
Além da retomada das obras, a Infra S.A. prevê acelerar a implantação da ferrovia nos próximos meses. Segundo Ludolfo, cerca de 50 quilômetros de trilhos deverão começar a ser lançados ao longo do segundo semestre.
A estatal também trabalha para publicar, até o fim deste ano, o edital do lote 7 da ferrovia, com aproximadamente 160 quilômetros de extensão. A expectativa éassinar o contrato no primeiro semestre de 2027, o que permitirá que toda a Fiol 2 passe a estar integralmente coberta por contratos de obras.
O diretor reconhece que o calendário eleitoral pode representar um desafio para o cronograma, mas avalia que será possível avançar com a contratação.
“Estamos muito próximos de ter a Fiol 2 integralmente coberta por contratos de obras. Isso demonstra ao mercado que o projeto voltou a avançar e dá segurança para a continuidade da ferrovia”, disse.
Ao longo dos últimos anos, as obras da Fiol 2 acumulam uma sequência de atrasos.Em outubro de 2025, uma auditoria do TCU (Tribunal de Contas da União) identificou demoras consideradas “significativas” na execução do empreendimento e apontou que, até aquele momento, nenhum projeto executivo havia sido aprovado, o que comprometia o avanço das obras – cenário diferente do atual.
Segundo o levantamento da Corte de Contas, após nove meses de execução, de um contrato com vigência prevista de 26 meses, apenas 3% dos serviços haviam sido medidos. O tribunal também constatou que nenhuma frente de obras havia sido iniciada e estimou atrasos de nove meses na elaboração dos projetos executivos e de quatro meses no cronograma de execução da ferrovia.
A conclusão da Fiol 2 é considerada uma etapa estratégica para viabilizar o novo modelo de concessão do Corredor Leste-Oeste – que abrange a Fico e a Fiol.
Pela modelagem estabelecida pelo Ministério dos Transportes, a construção da Fiol 3 ficará condicionada à conclusão da Fiol 2 e da Fiol 1, além da operação do Porto Sul, formando um corredor logístico entre o interior do país e o litoral baiano.
No momento, a Fiol 1 enfrenta um desafio para o avanço das obras. A Bamin, que controla a ferrovia desde 2021, não realizou nenhum investimento para a construção do trecho.
Tendo em vista esse cenário, está em curso um acordo para a transferência acionária do ativo para a Mota-Engil.Porém, essa negociação também está parada na ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) dependendo de um pedido formal da empresa portuguesa para realizar a compra.
A expectativa do Ministério dos Transportes é concluir a operação em agosto. No entanto, fontes ouvidas pela reportagem avaliam que a negociação é complexa e envolve diferentes frentes regulatórias e empresariais, o que pode levar a um prazo maior para a conclusão do negócio.
Fonte: CNN
